BYD 일본 전용 경형 전기차 라꼬, 214만5000엔부터 출시

자녀가 있는 세대에게 슬라이드 도어가 필수적이라 메이커만 따지지 않는다면 구매층이 있을 것이라 봄.

국내 메이커라면 300만 엔이 넘을 텐데 매우 싸며 경형이 필요한 도쿄 외 지역에서 잘 팔릴 것이라 봄.

새로운 것에 쉽게 뛰어들지 않는 경형 특성상 일반 소비자보다는 사용차 쪽에서 먼저 움직일 것이라 봄.

디자인과 가격은 괜찮지만 지방에서는 딜러 위치가 문제가 될 수 있음.

지방에서는 정비 문제로 외국차를 선택하기 어렵고 큰 도시에 나가야 하는 불편함이 있음.

법인이나 지자체라면 팔릴지도 모름. 사크라와 가격 차이가 크지 않은데 주행거리가 더 길어 폭사하지 않으면 판매망이 늘어날 것임.

수입차 중 잘 팔리는 브랜드에 비해 딜러 거점이 적은 편이라 중국산의 마이너스를 가격과 광고로 극복할 수 있을지 의문임.

생각보다 싸며 최상위 트림 사양을 고려하면 250만 엔 미만은 아주 좋다고 봄.

경형은 100만 원대여야 한다고 말하는 노인들이 있지만 가솔린 경형도 300만 원 가는 시대임.

요즘 경형은 원래 200만 엔 정도 하며 적당한 선을 노렸다고 봄.

지방이라면 딜러 수와 위치가 문제라고 생각하며 목록을 보았더니 카리야점 주소가 라라포트 안성이었음.

비싼 경형차 가격으로 EV를 내놓은 것은 대단하지만 보조금 포함해서 기존 경형과 가격이 비슷하면 신뢰성 있는 일반 경형을 살 것 같음.

도쿄는 지자체 보조금이 커서 안 팔리겠지만 지방은 가격이 비슷해 BYD 브랜드가 받아들여질지 좋은 지표가 될 것이며 슬라이드 도어는 강점임.

일본 시장에서 경형은 4권을 차지하는 중요 카테고리이며 10.1인치 스크린 등이 탑재됨.

보조금이 많으면 팔리겠지만 애프터서비스 인력 확보나 잔가 신뢰성이 과제임.

다른 장르의 차량 사용자를 뺏어오기는 어렵고 기존 경형 유저가 리세일과 신뢰성이 뛰어난 차를 버릴지 의문임.

일반층이라면 가격 면에서 다이하츠나 스즈키를 선택할 것이라는 의견이 있음.

차체는 노력했으나 리세나 부품 교환 등 애프터서비스를 포기하고 갈아타기엔 개인에게 용기가 필요함.

딜러망이 70곳 정도로는 충분한 정비망을 갖췄다고 보기 어렵다는 의견이 나옴.

경형으로 214만 엔은 특별히 싼 것이 아니라서 안 팔릴 것 같고 지방에서는 중국산이 시야에 들어오지 않음.

중국산 자동차는 품질이 낮고 고장이 많아 5~10년 유지비를 생각하면 일본차가 안전함.

싸다는 의견이 많지만 비싸다고 느낌. 다만 BYD도 이 가격대에 나온 것에 안도함.

라꼬는 214.5만/249.8만/249.7만, 사크라는 245.9만/239.8만/300만임. 라꼬가 1~2토막 싸고 주행거리가 더 길며 300km면 간이 여행도 소화 가능해서 좋다고 봄.

딜러망도 정비하고 광고도 하며 슬라이드 도어까지 넣는 등 할 일은 다 하고 있음.

BYD가 철수하지 않고 계속 판다면 기존 일본 제조사들에게 꽤 위협적일 수 있음.